Henry Ford a Auto Assembly Line

Autá zmenili spôsob, akým ľudia žili, pracovali a užívali si voľný čas; Čo si však väčšina ľudí neuvedomuje, je to, že proces výroby automobilov mal na priemysel rovnako významný vplyv. Vytvorenie montážnej linky Henry Ford vo svojom závode Highland Park, ktorý bol predstavený 1. decembra 1913, spôsobil revolúciu v automobilovom priemysle a koncepcii výroby na celom svete.

Henry Ford nebol nováčikom v automobilovej výrobe. V roku 1896 postavil svoje prvé auto, ktoré krstil na štvorkolke. V roku 1903 oficiálne otvoril spoločnosť Ford Motor Company ao päť rokov neskôr vydal prvé Model T.

Model T bol síce deviatym automobilovým modelom, ktorý Ford vytvoril, ale bol by to prvý model dosiahnuť širokú popularitu. Model T zostáva dodnes ikonou stále existujúceho modelu Ford Motor Company.

Cieľom Henryho Forda bolo vyrobiť automobily pre zástupy. Model T bol jeho odpoveďou na tento sen; chcel, aby boli odolné a lacné. V snahe zlacniť Model T najskôr Ford vytiahol extravagancie a možnosti. Kupujúci si nemohli zvoliť ani farbu farby; boli všetci čierni. Do konca výroby by však boli autá k dispozícii v širokej škále farieb a so širokou škálou zákazkových karosérií.

Cena prvého modelu T bola stanovená na 850 dolárov, čo by v dnešnej mene bolo približne 21 000 dolárov. To bolo lacné, ale pre masy to ešte nebolo dosť lacné. Ford potreboval nájsť spôsob, ako ešte viac znížiť cenu.

V roku 1910, s cieľom zvýšiť výrobnú kapacitu pre model T, spoločnosť Ford postavila nový závod v Highland Park v Michigane. Vytvoril budovu, ktorá by sa ľahko rozšírila, keď sa začleňovali nové výrobné metódy.

Ford konzultoval Frederick Taylor, tvorca vedeckého manažmentu, s cieľom preskúmať najúčinnejšie spôsoby výroby. Ford predtým dodržoval koncepciu montážnej linky na bitúnkoch na Stredozápade a inšpiroval sa tiež systémom pásových dopravníkov, ktorý bol bežný v mnohých skladoch obilia v tejto oblasti. Chcel začleniť tieto myšlienky do informácií, ktoré Taylor navrhol implementovať nový systém vo svojej vlastnej továrni.

Jednou z prvých inovácií vo výrobe, ktorú spoločnosť Ford implementovala, bola inštalácia gravitačných posúvačov, ktoré uľahčili pohyb častí z jednej pracovnej oblasti do druhej. V priebehu nasledujúcich troch rokov boli začlenené ďalšie inovatívne techniky a 1. decembra 1913 bola prvá veľká montážna linka oficiálne funkčná.

Pohyblivá montážna čiara sa javila pre diváka ako nekonečná maľba reťazí a článkov, ktoré umožnili častiam modelu T plávať cez more pri montážnom procese. Celkovo sa výroba automobilu mohla rozdeliť na 84 krokov. Kľúčom k procesu však boli vzájomne zameniteľné časti.

Na rozdiel od iných automobilov tej doby, každý model T vyrábaný na linke Ford používal rovnaké ventily, plynové nádrže, pneumatiky atď. aby sa dali zostaviť rýchlo a organizovane. Časti boli vytvorené v hromadných množstvách a potom boli prinesené priamo k pracovníkom, ktorí boli vyškolení na prácu na tejto konkrétnej montážnej stanici.

Podvozok vozidla bol pomocou reťazového dopravníka stiahnutý z línie 150 stôp nadol a potom 140 pracovníkov aplikovalo svoje priradené časti na podvozok. Iní pracovníci priniesli montážnym firmám ďalšie diely, aby ich udržali na sklade; znížilo sa tak množstvo času, ktorý pracovníci trávili mimo svojich staníc pri získavaní častí. Montážna linka výrazne skrátila montážny čas na vozidlo a zvýšila ziskové rozpätie.

Ako čas plynul, Ford používal montážne linky flexibilnejšie, ako je za to všeobecne uznávané. Na prispôsobenie výstupu veľkým výkyvom dopytu použil niekoľko paralelných čiar v režime štart-stop. Použil tiež podsystémy, ktoré optimalizovali systémy dodávateľského reťazca ťažby, prepravy, výroby, montáže, distribúcie a predaja.

Možno jeho najužitočnejšou a najviac zanedbávanou inováciou bol vývoj spôsobu, ako mechanizovať výrobu a napriek tomu prispôsobiť konfiguráciu každého modelu T, keď sa odvalil z bloku. Výroba modelu T mala základnú platformu, podvozok tvorený motorom, pedálmi, spínačmi, zavesením kolies, kolesami, prevodovkou, plynovou nádržou, volantom, svetlami atď. Táto platforma sa neustále zdokonaľovala. Karosériou vozidla by však mohlo byť ktorékoľvek z niekoľkých typov vozidiel: auto, nákladné auto, pretekár, drevený vozeň, snežný skúter, mliečny vozeň, policajný vozeň, sanitka atď. Na vrchole bolo jedenásť základných modelov karosérií s 5 000 vlastnými zariadeniami, ktoré boli vyrobené externými spoločnosťami, ktoré si mohli vybrať zákazníci.

Okamžitý dopad montážnej linky bol revolučný. Použitie zameniteľných častí umožnilo pracovníkom nepretržitý pracovný tok a viac času na prácu. Výsledkom špecializácie pracovníkov bolo menej odpadu a vyššia kvalita konečného produktu.

Čistá produkcia modelu T sa dramaticky zvýšila. Výrobný čas jedného auta klesol z viac ako 12 hodín na iba 93 minút v dôsledku zavedenia montážnej linky. Miera výroby spoločnosti Ford v roku 1914, 308 162, zatienila počet vozidiel vyrobených všetkými ostatnými výrobcami automobilov dohromady.

Tieto koncepcie umožnili spoločnosti Ford zvýšiť svoje ziskové rozpätie a znížiť náklady na vozidlo pre spotrebiteľov. Náklady na model T by sa nakoniec v roku 1924 nakoniec znížili na 260 dolárov, čo je v súčasnosti približne 3 500 dolárov.

Montážna linka tiež drasticky zmenila životy ľudí v spoločnosti Ford's. Pracovný deň bol skrátený z deviatich hodín na osem hodín, aby sa koncepcia trojdňového pracovného dňa mohla ľahšie implementovať. Aj keď boli hodiny skrátené, pracovníci netrpeli nižšími mzdami; namiesto toho takmer Ford zdvojnásobil súčasnú priemernú mzdu a začal platiť svojim zamestnancom 5 dolárov denne.

Fordova výplata sa vyplatila - jeho pracovníci čoskoro využili niektoré zo zvýšenia platov na nákup svojho vlastného modelu Ts. Na konci desaťročia sa Model T skutočne stal automobilom pre masy, ktoré mal Ford predstavil.

montážna linka je dnes v priemysle hlavným spôsobom výroby. Automobily, potraviny, hračky, nábytok a mnoho ďalších položiek prechádzajú montážnymi linkami po celom svete pred pristátím v našich domovoch a na našich stoloch.

Aj keď priemerný spotrebiteľ na túto skutočnosť často nemyslí, táto 100-ročná inovácia výrobcu automobilov v Michigane zmenila spôsob, akým žijeme a pracujeme naveky.

• Alizon, Fabrice, Steven B. Shooter a Timothy W. Simpson. "Henry Ford a model T: Poučenie pre produktové platformy a hromadné prispôsobenie." Dizajnové štúdie 30.5 (2009): 588–605. Tlačiť.
• Hore, Geoffrey C. „Domov nášho dedičstva: Budovanie a rast dediny Greenfield a múzea Henryho Forda.“ Dearborn, Michigan: Henry Ford Museum Press, 1979. Tlačiť.
• Wilson, James M. "Henry Ford Vs. Vyvažovanie montážnej linky." Medzinárodný časopis pre výskum výroby 52.3 (2014): 757–65. Tlačiť.