História lietadla a letu: Orville a Wilbur Wright

Orville a Wilbur Wright boli vynálezcami prvého lietadla. 17. Decembra 1903 Wrightovci zahájil éru ľudského letu, keď úspešne otestovali lietajúce vozidlo, ktoré vzlietlo vlastnou silou, letel prirodzene rovnomernými rýchlosťami a zostupoval bez poškodenia.

Podľa definície je lietadlo jednoducho akékoľvek lietadlo s pevným krídlom a je poháňané vrtuľami alebo tryskami, čo je dôležitá vec pamätať na vynález bratov Wrightovcov ako na otca moderných lietadiel - na túto formu je veľa ľudí zvyknutých z preprava ako sme to videli dnes, je dôležité mať na pamäti, že lietadlá nadobudli v priebehu histórie mnoho podôb.

Ešte predtým, ako bratia Wrightovcov prvýkrát podnikli let v roku 1903, robili iní vynálezcovia početné pokusy urobiť ako vtáky a lietať. Medzi tieto predchádzajúce snahy patrili výtržnosti, ako sú draky, teplovzdušné balóny, vzducholode, klzáky a iné typy lietadiel. Aj keď sa dosiahol určitý pokrok, všetko sa zmenilo, keď sa bratia Wrightovci rozhodli riešiť problém letu s posádkou.

Po roku 1899 Wilbur Wright napísal žiadosť Smithsonianskej inštitúcii so žiadosťou o informácie o leteckých pokusoch, spolu so svojím bratom Orville Wright navrhli svoje prvé lietadlo. Bolo to malé, dvojplošníkové klzáky lietané ako drak, aby otestovali svoje riešenie na ovládanie plavidla deformácia krídla - metóda mierneho zakrivenia krídel na riadenie pohybu lietadla a rovnováha.

Bratia Wrightovcov strávili veľa času pozorovaním vtákov počas letu. Všimli si, že vtáky stúpali do vetra a že vzduch prúdiaci cez zakrivenú plochu krídel spôsobil vztlak. Vtáky menia tvar svojich krídel tak, aby sa otáčali a manévrovali. Verili, že by mohli použiť túto techniku ​​na získanie kontroly zvinutia deformáciou alebo zmenou tvaru časti krídla.

V priebehu nasledujúcich troch rokov by Wilbur a jeho brat Orville navrhli sériu klzákov, ktoré sa budú lietať v bezpilotných lietadlách (ako draky) a pilotovaných letoch. Čítali o dielach Cayleyho a Langleyho ao visiacich letoch Otta Lilienthala. V súvislosti s niektorými ich nápadmi korešpondovali s Octave Chanute. Uvedomili si, že kontrola lietajúcich lietadiel bude najdôležitejším a najťažším problémom, ktorý je potrebné vyriešiť.

Takže po úspešnom teste klzáku Wrights postavili a testovali klzák v plnej veľkosti. Ako testovacie miesto si vybrali Kitty Hawk v Severnej Karolíne kvôli jeho vetra, piesku, kopcovitému terénu a vzdialenému umiestneniu. V roku 1900 bratia Wrightovci úspešne vyskúšali svoj nový 50-libierový dvojplošník s jeho 17-stopovým rozpätím krídla a mechanizmom deformácie krídla v Kitty Hawk v bezpilotných aj pilotovaných letoch.

V skutočnosti to bol prvý pilotovaný klzák. Na základe výsledkov plánovali bratia Wrightovci vylepšiť ovládacie a pristávacie zariadenia a postaviť väčší klzák.

V roku 1901 v Kill Devil Hills v Severnej Karolíne lietali bratia Wrightovci najväčší klzák, aký kedy preletel. Na pristátie mal rozpätie krídel 22 stôp, hmotnosť takmer 100 libier a lyžiny. Objavilo sa však veľa problémov. Krídla nemali dostatočnú zdvíhaciu silu, predný výťah nebol efektívny pri regulácii sklonu a mechanizmus deformácie krídla občas spôsobil, že sa letún vymykal kontrole.

Vo svojom sklamaní predpovedali, že človek pravdepodobne nebude lietať vo svojom živote, ale napriek problémom s posledným Pri pokusoch o let bratia Wrightovci preskúmali svoje výsledky testov a zistili, že výpočty, ktoré použili, neboli spoľahlivé. Potom plánovali navrhnúť nový klzák s rozpätím 32 stôp a chvostom, ktorý by ho pomohol stabilizovať.

V roku 1902 bratia Wrightovcov lietali pomocou nového klzáka početné skúšobné klzáky. Z ich štúdií vyplynulo, že pohyblivý chvost pomôže vyvážiť plavidlo, a preto pripojili pohyblivý chvost k deformácii krídla drôty na koordináciu zatáčok - s úspešnými kĺzačkami na overenie skúšok v aerodynamickom tuneli vynálezcovia plánovali postaviť silové zariadenie lietadiel.

Po mesiacoch štúdia toho, ako vrtule fungujú, navrhli Wright Brothers motor a nové lietadlo dostatočne robustné na to, aby vyhovelo hmotnosti a vibráciám motora. Plavidlo vážilo 700 libier a stalo sa známe ako Flyer.

Bratia Wrightovcov potom postavili pohyblivú dráhu, aby pomohli spustiť Flyer tým, že mu poskytli dostatok rýchlosti na vzlet a zostali nad vodou. Po dvoch pokusoch letieť s týmto strojom, z ktorých jeden mal za následok malú haváriu, Orville Wright vzal Flyera 17. decembra 1903 na 12 sekundový trvalý let - prvý úspešne poháňaný a pilotovaný let v meste histórie.

Ako súčasť systematickej praxe fotografov Wright Brothers fotografovanie každého prototypu a testovanie ich rôznych lietajúcimi strojmi, presvedčili sprievodcu z neďalekej záchrannej stanice, aby úplne zaskočil Orville Wrighta let. Po tom, čo toho dňa urobili dva dlhšie lety, Orville a Wilbur Wright poslali telegram svojmu otcovi, ktorý ho vyzval, aby informoval tlač, že došlo k letu s posádkou. Toto bolo narodenie prvého skutočného lietadla.

Americká vláda kúpila 30. júla 1909 svoje prvé lietadlo, dvojplošník Wright Brothers. Lietadlo predalo za 25 000 dolárov plus bonus 5 000 dolárov, pretože prekročilo 40 míľ za hodinu.

V roku 1912 bolo lietadlo navrhnuté bratmi Wrightovcov vyzbrojené guľometom a preletené na letisku v College Park v Marylande ako prvý ozbrojený let na svete. Letisko existovalo od roku 1909, keď bratia Wrightovcov vzali svoje vládne zakúpené lietadlo, aby tam naučili príslušníkov armády lietať.

18. júla 1914 bola zriadená letecká sekcia signálneho zboru (súčasť armády) a jej lietanie jednotka obsahovala lietadlá od bratov Wrightovcov, ako aj niektoré od ich hlavného konkurenta Glenna Curtiss.

V tom istom roku sa americký súd rozhodol v prospech Wright Brothers v patentovom konaní proti Glenn Curtiss. Táto otázka sa týkala bočnej kontroly lietadiel, na ktoré Wrights tvrdili, že vlastnili patenty. Hoci Curtisov vynález, krídelká (francúzsky výraz pre „malé krídlo“), sa výrazne odlišoval od Wrights ' mechanizmus krútenia krídla, súd rozhodol, že použitie bočných ovládacích prvkov inými bolo „neoprávnené“ patentové právo.

V roku 1911 bol Wrights 'Vin Fiz prvým lietadlom prechádzajúcim cez USA. Let trval 84 dní a zastavil sa 70-krát. Toľkokrát pristál, takže len málo pôvodných stavebných materiálov bolo stále v lietadle, keď dorazilo do Kalifornie. Vin Fiz bol pomenovaný podľa hroznovej sódy vyrobenej spoločnosťou Armor Packing Company.

Po bratoch Wrightovcov vynálezcovia pokračovali v zdokonaľovaní lietadiel. To viedlo k vynálezu trysiek, ktoré používajú vojenské aj komerčné letecké spoločnosti. Lietadlo je letún poháňaný prúdové motory. Trysky lietajú omnoho rýchlejšie ako vrtuľové lietadlá a vo vyšších nadmorských výškach, niektoré až 10 000 až 15 000 metrov (asi 33 000 až 49 000 stôp). Dvaja inžinieri, Frank Whittle z Veľkej Británie a Hans von Ohain z Nemecka, sa zaslúžia o vývoj prúdového motora koncom 30. rokov.

Odvtedy niektoré firmy vyvinuli elektrické lietadlá, ktoré jazdia skôr na elektromotoroch než na spaľovacích motoroch. Elektrina pochádza z alternatívnych zdrojov paliva, ako sú palivové články, solárne články, ultrakondenzátory, energetické lúče a batérie. Zatiaľ čo táto technológia je v plienkach, niektoré výrobné modely sú už na trhu.

Ďalšou oblasťou prieskumu sú raketové lietadlá. Tieto lietadlá používajú na pohon motory poháňané raketovým palivom, ktoré im umožňujú prudko stúpať pri vyšších rýchlostiach a dosahujú rýchlejšie zrýchlenie. Napríklad, počas druhej svetovej vojny Nemci nasadili napríklad raketovo poháňané lietadlo s názvom Me 163 Komet. Raketa lietadla Bell X-1 bola prvou rovinou, ktorá prelomila zvukovú bariéru v roku 1947.

V súčasnosti je severoamerický X-15 držiteľom svetového rekordu pre najvyššiu rýchlosť, akú kedy lietadlá s posádkou poháňali. Dobrodružnejšie firmy začali experimentovať aj s raketovo poháňaným pohonom, akým je napríklad SpaceShipOne, navrhnutý americkým leteckým inžinierom Burtom Rutanom a SpaceShipTwo spoločnosti Virgin Galactic.