P-47 Thunderbolt v druhej svetovej vojne

Počas tridsiatych rokov 20. storočia navrhla spoločnosť Seversky Aircraft Company niekoľko leteckých bojovníkov pre americké vojenské letecké zbory (USAAC) pod vedením Alexandra de Severského a Alexandra Kartveli. Koncom tridsiatych rokov dvaja návrhári experimentovali s turbodúchadlami namontovanými na bruchu a vytvorili demonštrátora AP-4. Po zmene názvu spoločnosti na Republic Aircraft sa Seversky a Kartveli posunuli vpred a aplikovali túto technológiu na P-43 Lancer. Trochu sklamaným lietadlom republika pokračovala v práci s dizajnom, ktorý ju vyvinul do rakety XP-44 / AP-10.

USAAC, pomerne ľahký stíhač, zaujal a posunul projekt vpred ako XP-47 a XP-47A. Zákazka bola zadaná v novembri 1939, avšak USAAC, sledujúc prvé mesiace Druhá svetová vojna, čoskoro dospela k záveru, že navrhovaný bojovník je horší ako súčasné nemecké lietadlá. V dôsledku toho vydal nový súbor požiadaviek, ktorý zahŕňal minimálnu rýchlosť letu 400 mph, šesť guľometov, pilotné pancierovanie, samotesniace palivové nádrže a 315 galónov paliva. Vracajúc sa na rysovaciu dosku Kartveli radikálne zmenil dizajn a vytvoril XP-47B.

všeobecný

• dĺžka: 36 ft. 1 palec.
• Rozpätie krídel: 40 ft. 9 palcov.
• výška: 14 ft. 8 palcov
• Oblasť krídla: 300 štvorcových ft.
• Prázdna hmotnosť: 10 000 libier.
• Naložená hmotnosť: 17 500 libier.
• Maximálna vzletová hmotnosť: 17 500 libier.
• posádka: 1

výkon

• Maximálna rýchlosť: 433 mph
• rozsah: 800 míľ (boj)
• Rýchlosť stúpania: 3120 ft./min.
• Strop služieb: 43 000 stôp.
• Elektráreň: 1 × Pratt & Whitney R-2800-59 dvojradový radiálny motor, 2 535 koní

vyzbrojení

• Kulomety M2 Browning s rozmermi 8 x 0,50 palca (12,7 mm)
• Až 2 500 libier bômb
• 10 x 5 "neriadené rakety

Nové lietadlo, ktoré bolo predstavené v USAAC v júni 1940, bolo tvorom bučiaka s hmotnosťou prázdneho 9 900 libier. a zameraný na 2 000 koní Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21, najvýkonnejší motor doteraz vyrobený v Spojených štátoch. V reakcii na hmotnosť lietadla Kartveli poznamenal: „Bude to dinosaurus, ale bude to dinosaurus s dobrými proporciami.“ predstavovať osem guľometov, XP-47 s eliptickými krídlami a účinné, odolné turbodúchadlo, ktoré bolo namontované na trupe za pilot. Na dojem, USAAC zadal zákazku pre XP-47 6. septembra 1940, napriek tomu, že vážil dvakrát toľko ako Supermarine Spitfire a Messerschmitt Bf 109 potom lietali v Európe.

V rámci rýchlej práce mala republika prototyp XP-47 pripravený na svoj prvý let 6. mája 1941. Aj keď to prekročilo očakávania republiky a dosiahlo najvyššiu rýchlosť 412 mph, lietadlo sa stretlo s niekoľkými problémami s ozubením vrátane nadmernej kontroly. náklad vo vysokej nadmorskej výške, záplavy vrchlíka, vzplanutie oblúka vo vysokých nadmorských výškach, menšia než požadovaná manévrovateľnosť a problémy s ovládaním zakrytým tkaninou povrchy. Tieto problémy sa riešili pridaním odmeňovacieho posuvného krytu, kovových ovládacích plôch a zapaľovacieho systému pod tlakom. Ďalej bola pridaná štvorlistá vrtuľa, aby sa lepšie využila sila motora. Napriek strate prototypu v auguste 1942 USAAC objednal 171 P-47B a 602 následného P-47C.

P-47, nazývaný „Thunderbolt“, vstúpil do služby v 56. stíhacej skupine v novembri 1942. P-47, ktorý spočiatku pôsobil na svoju veľkosť britskými pilotmi, sa osvedčil ako eskort vo vysokých nadmorských výškach a počas stíhacích stíhačiek, ako aj ukázal, že dokáže prekonať akýkoľvek stíhač v Európe. Naopak, nemala palivovú kapacitu pre doprovodné povinnosti na veľké vzdialenosti a manévrovaciu schopnosť nemeckých protivníkov v nízkej výške. V polovici roku 1943 boli k dispozícii vylepšené varianty P-47C, ktoré disponovali externými palivovými nádržami na zlepšenie dojazdu a dlhším trupom pre veľkú manévrovateľnosť.

P-47C tiež obsahoval regulátor turbodúchadla, zosilnené kovové ovládacie povrchy a skrátený rádiový stožiar. Keď sa variant posunul vpred, bolo zahrnutých množstvo menších vylepšení, ako sú vylepšenia elektrického systému a opätovné vyváženie kormidla a výťahov. Práce na lietadle pokračovali v priebehu vojny s príchodom P-47D. V priebehu vojny bolo postavených v 12 variantoch a bolo postavených 12 602 P-47D. Prvé modely P-47 mali vysokú chrbtovú časť trupu a konfiguráciu vrchlíka. To malo za následok zlú viditeľnosť zozadu a bolo vynaložené úsilie na prispôsobenie variantov P-47D „bublinovým“ strieškam. To sa ukázalo ako úspešné a na niektorých ďalších modeloch sa použila bublinka.

Medzi početné zmeny vykonané s P-47D a jeho čiastkovými variantmi bolo zahrnutie „mokrých“ úchytov na krídla na nesenie dodatočných kvapkových nádrží, ako aj použitie striekateľného krytu a nepriepustného čelného skla. Počínajúc sadou P-47D s blokom 22 bola pôvodná vrtuľa nahradená väčším typom, aby sa zvýšil výkon. Navyše so zavedením P-47D-40 sa lietadlo stalo schopné namontovať pod krídla desať rakiet vysokorýchlostných lietadiel a využilo nový počítačový guľomet K-14.

Dve ďalšie významné vydania lietadla boli P-47M a P-47N. Prvý bol vybavený motorom s výkonom 2 800 koní a upravený na použitie pri zostupe V-1 "bzučiaky" a nemecké trysky. Celkom 130 bolo postavených a mnoho trpelo rôznymi problémami s motorom. Konečný výrobný model lietadla P-47N bol určený ako sprievod B-29 Superfortréty v Tichomorí. Pred koncom vojny bolo postavených 1 816 vozidiel s rozšíreným dojazdom a vylepšeným motorom.

P-47 sa prvýkrát stretol so stíhacími skupinami ôsmeho letectva v polovici roku 1943. Pod menom „Jug“ ju piloti označili ako milovanú alebo nenávistnú. Mnoho amerických pilotov prirovnávalo lietadlo k lietaniu vane po oblohe. Aj keď prvé modely mali slabú rýchlosť stúpania a postrádali manévrovateľnosť, lietadlo sa ukázalo byť extrémne robustné a stabilná zbraňová platforma. Lietadlo zaznamenalo svoje prvé zabitie 15. apríla 1943, keď major Don Blakeslee zostrelil Nemca FW-190. Kvôli problémom s výkonom bolo veľa skorých zabití P-47 výsledkom taktiky, ktorá využívala vynikajúce potápačské schopnosti lietadla.

Koncom roka americké vojenské letectvo používalo stíhačku vo väčšine divadiel. Prichádzanie novších verzií lietadla a nové lopatkové vrtule Curtiss výrazne zlepšili schopnosti P-47, najmä rýchlosť stúpania. Okrem toho sa vynaložilo úsilie na rozšírenie jeho rozsahu, aby mohla plniť sprievodnú úlohu. Aj keď to nakoniec prevzal nový Severoamerický P-51 Mustang, P-47 zostal účinným bojovníkom a zaznamenal väčšinu amerických zabití v prvých mesiacoch roku 1944.

Počas tejto doby sa zistilo, že P-47 bol vysoko efektívny pozemný útok. Stalo sa tak, keď piloti hľadali ciele príležitosti, keď sa vracali z doprovodnej služby bombardéra. P-47s, ktoré boli schopné utrpieť vážne škody a zostať vo vzduchu, boli čoskoro vybavené pútkami na bomby a neriadenými raketami. z D-Day 6. júna 1944, po skončení vojny, jednotky P-47 zničili 86 000 železničných vozidiel, 9 000 lokomotív, 6 000 obrnených bojových vozidiel a 68 000 nákladných automobilov. Kým osem guľometov P-47 bolo účinné proti väčšine terčov, nieslo tiež dve 500 lb. bomby na zvládnutie ťažkej zbroje.

Do konca druhej svetovej vojny bolo postavených 15 686 P-47 všetkých typov. Tieto lietadlá preleteli viac ako 746 000 bojových lietadiel a zostrelili 3 752 nepriateľských lietadiel. Straty P-47 počas konfliktu dosiahli spolu 3 499 príčin. Hoci výroba skončila krátko po skončení vojny, P-47 si USAAF / US Air Force ponechali až do roku 1949. V roku 1948 bol F-47 znovu označený a lietadlo ho do roku 1953 niesla Národná garda. Počas vojny lietali P-47 aj Británia, Francúzsko, Sovietsky zväz, Brazília a Mexiko. V rokoch nasledujúcich po vojne bolo lietadlo prevádzkované Talianskom, Čínou a Juhosláviou, ako aj niekoľkými krajinami Latinskej Ameriky, ktoré si tento typ ponechali do 60. rokov.

• História letectva: P-47 Thunderbolt
• Warbird Alley: P-47 Thunderbolt