Fascinujúca história vojnových robotov

Bezpilotné vzdušné prostriedky (UAV) umožnili americkým vojenským silám zvrátiť príliv v mnohých zámorských konfliktoch, ako aj v boji proti terorizmu bez toho, aby riskovali vojenský personál. Majú búrlivú minulosť, ktorá siaha až do storočia. Kým história bezpilotných lietadiel je fascinujúca, nie každý je fanúšikom týchto tajných lietadiel bez posádky. Zatiaľ čo roboti sú veľkým hitom medzi fanúšikmi, poskytujú úžasné vyhliadkové miesto na zachytenie úchvatnej antény videozáznam, niektorí ľudia sa pochopiteľne obávajú narušenia súkromia, keď plavidlo pláva nad súkromím nehnuteľnosť. Nielen to, ako sa vyvíjajúca technológia stáva čoraz sofistikovanejšou, smrteľnejšou a dostupnejšou pre masy, vzrastá obava, že naši nepriatelia môžu a budú proti nim roboti používať.

Vynálezca Nikola Telsa bol prvý, ktorý predvídal príchod militarizovaných bezpilotných vozidiel. V skutočnosti boli iba jednou z niekoľkých predpovedí, ktoré urobil pri špekuláciách o potenciálnom využití systému diaľkového ovládania, ktorý vyvíjal. V patente z roku 1898 “

„Vynález, ktorý som opísal, bude užitočný v mnohých ohľadoch. Plavidlá alebo vozidlá akéhokoľvek vhodného druhu sa môžu používať ako záchranné, expedičné alebo pilotné lode alebo podobne alebo na prepravu listových balíkov, zásob, nástrojov, predmetov..., ale najväčšia hodnota môj vynález vyplynie z jeho účinku na vojnu a vyzbrojovanie, pretože z dôvodu jeho určitej a neobmedzenej ničivosti bude mať sklon vyvolávať a udržiavať trvalý mier medzi národov ".

Asi tri mesiace po podaní patentu dal Tesla svetu pohľad na možnosti rádiová vlna technológie na každoročnej elektrickej výstave v Madison Square Garden. Pred ohromeným publikom Tesla predviedla kontrolnú skrinku, ktorá vysielala rádiové signály používané na manévrovanie hračkárskej lode cez kaluž vody. Okrem hŕstky vynálezcov, ktorí s nimi už experimentovali, len málo ľudí vedelo o existencii rádiových vĺn v tom čase.

Drony sa používajú v rôznych vojenských kapacitách: včasné úsilie pri obhliadke oblohy, „letecké torpéda“ počas druhej svetovej vojny a ako ozbrojené lietadlá vo vojne v Afganistane. Už v Teslovej dobe začali jeho súčasníci v ozbrojených silách vidieť, ako sa dajú diaľkovo ovládané vozidlá využiť na získanie určitých strategických výhod. Napríklad počas španielsko-americkej vojny v roku 1898 bola americká armáda schopná nasadiť kamery vybavené drakmi, aby urobila niektoré z prvých leteckých snímok nepriateľského opevnenia. (Ešte skôr príklad vojenského použitia bezpilotných lietadiel - aj keď nie je kontrolovaný rádiom - sa uskutočnil počas útoku rakúskych síl na Benátky v roku 1849 pomocou balónov balených výbušninami.)

Aj keď myšlienka bezpilotných plavidiel ukázala jednoznačný sľub pre bojové aplikácie, bola to až okolo prvá svetová vojna že vojenské sily začali experimentovať so spôsobmi, ako ďalej rozvíjať Teslovu počiatočnú víziu a pokúsiť sa integrovať rádiom riadené systémy do rôznych typov bezpilotných lietadiel. Jedným z prvých snáh bolo automatické lietadlo Hewitt-Sperry z roku 1917, nákladná a prepracovaná spolupráca medzi americkým námorníctvom a vynálezcovia Elmer Sperry a Peter Hewitt vyvinuli rádiom riadené lietadlo, ktoré by sa mohlo použiť ako bombardér bez pilotov alebo ako lietajúce torpédo.

Rozhodujúce bolo zdokonalenie systému gyroskopov, ktorý by mohol automaticky udržať stabilizáciu lietadla. Auto-pilotný systém, ktorý nakoniec Hewitt a Sperry prišli s gyroskopickým stabilizátorom, direktívnym gyroskopom, barometer na kontrolu nadmorskej výšky, rádiom ovládané prvky krídla a chvosta a prevodové zariadenie na meranie prejdenej vzdialenosti. Teoreticky by tieto vylepšenia umožnili lietadlu letieť vopred nastaveným smerom k cieľu, kde by potom buď spustilo bombu, alebo jednoducho havarovalo a vybuchlo by užitočné zaťaženie.

Návrhy automatických lietadiel boli dosť povzbudivé, že vojnové loďstvo dodalo sedem hydroplánov Curtiss N-9 na vybavenie touto technológiou a do výskumu a vývoja nalialo ďalších 200 000 dolárov. Nakoniec, po niekoľkých neúspešných štartoch a zničených prototypoch bol projekt zošrotovaný, ale nie pred dokončením jedného úspešného spustenia lietajúcej bomby, ktorý dokázal, že tento koncept bol prinajmenšom hodnoverný.

Zatiaľ čo sa námorníctvo spojilo s Hewittom a Sperrym, americká armáda poverila iného vynálezcu, vedúceho výskumu General Motor. Charles Kettering, pracovať na samostatnom projekte „leteckého torpéda“. Poklepali tiež na Sperry, aby vyvinuli kontrolný a navádzací systém torpéda a priniesli ho Orville Wright ako letecký konzultant. Táto spolupráca vyústila do Kettering Bug, automaticky riadeného dvojplošníka, ktorý bol navrhnutý tak, aby bombu prenášal priamo na vopred určený cieľ.

Bug mal dolet asi 40 kilometrov, letel maximálnou rýchlosťou blížiacou sa 50 míľ / h, a držal užitočné zaťaženie 82 kilogramov (180 libier) výbušnín. Bol tiež vybavený počítadlom naprogramovaným na počítanie celkového počtu otáčok motora potrebných na to, aby plavidlo dosiahlo svoj vopred určený cieľ (umožňujúci premenné rýchlosti a smeru vetra, ktoré boli zaznamenané do výpočtu, keď bol počítadlo set). Akonáhle sa dosiahol požadovaný počet otáčok motora, nastali dve veci: vačka padla na miesto, odstavila motor a krídlové skrutky sa zasunuli, čo spôsobilo, že krídla padli. To poslalo chybu do jej konečnej trajektórie, kde pri náraze vybuchla.

V roku 1918 Kettering Bug dokončil úspešný skúšobný let a vyzval armádu, aby zadala veľkú objednávku na ich výrobu. Kettering Bug však utrpel podobný osud ako námorné automatické lietadlo a nikdy nebol používaný v boji, čiastočne kvôli obavám, že systém by mohol zlyhať a odpáliť užitočné zaťaženie pred dosiahnutím svojho nepriateľského cieľa územia. Kým oba projekty boli zošrotované pre svoj pôvodný účel, spätne, automatické lietadlo a Kettering Bug zohrávali významnú úlohu pri vývoji moderných výletných rakiet.

V období po prvej svetovej vojne sa britské kráľovské námorníctvo ujalo raného vedenia vo vývoji rádiom riadených bezpilotných lietadiel. Tieto britské UAV (cieľové bezpilotné lietadlá) boli naprogramované tak, aby napodobňovali pohyby nepriateľských lietadiel a boli použité počas protilietadlového výcviku na terčovú prax. Jeden robot často zamestnaný na tento účel - rádiom riadená verzia de Havilland Tiger Moth lietadlo známe ako DH.82B Queen Bee - sa považuje za zdroj, z ktorého sa používa výraz „dron“ vyliahli.

Počiatočný náskok, ktorý si Briti užili, bol pomerne krátky. V roku 1919 emigroval Reginald Denny, neskoro britský kráľovský letecký zbor, do Spojených štátov, kde otvoril obchod s modelovými lietadlami. Dennyho podnik sa stal spoločnosťou Radioplane Company, prvým veľkým producentom dronov. Po demonštrácii niekoľkých prototypov americkej armáde v roku 1940 Denny dostal obrovský zlom a obstaral kontrakt na výrobu robotov OQ-2 Radioplane. Do konca druhej svetovej vojny spoločnosť dodala armáde a námorníctvu 15 000 robotov.

Spoločnosť Radioplane Company okrem dronov vyznamenala aj začatie kariéry jedného z naj legendárnych hollywoodskych hviezd. V roku 1945 poslal Dennyin priateľ (filmová hviezda a budúci prezident Spojených štátov) Ronald Reagan armádu fotograf David Conover, ktorý zachytil snímky pracovníkov továrne, ktorí zostavujú týždenník Radioplanes pre armádny týždenník časopis. Jedným zo zamestnancov, ktorých fotografoval, bola mladá žena menom Norma Jean Baker. Baker neskôr opustil svoju montážnu prácu a pokračoval podľa vzoru pre Conovera na ďalších fotografiách. Nakoniec po zmene mena na Marilyn Monroe sa jej kariéra naozaj rozbehla.

Druhá svetová vojna znamenalo aj zavedenie robotov v bojových operáciách. Konflikt medzi spojeneckými a osovými mocnosťami v skutočnosti oživil vývoj leteckých torpéd, ktoré by sa teraz mohli stať presnejšími a deštruktívnejšími. Jednou obzvlášť ničivou zbraňou bola raketa V-1 nacistického Nemecka, a.k.a, Buzz Bomb. Táto lietajúca bomba, duchovný brat skvelého nemeckého raketového inžiniera Wernher von Braun, bol navrhnutý tak, aby zasiahol mestské ciele a spôsobil civilné straty na životoch. Bola riadená gyroskopickým autopilotným systémom, ktorý pomáhal niesť hlavicu s výtlakom 2000 libier nahor o 150 míľ. Ako prvá vojnová raketová strela bola bomba Buzz zodpovedná za zabitie 10 000 civilistov a zranenie ďalších asi 28 000.

Po druhej svetovej vojne začala americká armáda ukladať cieľové bezpilotné lietadlá na prieskumné misie. Prvým bezpilotným lietadlom, ktoré podstúpilo takúto premenu, bol Ryan Firebee I, ktorý v roku 1951 preukázal schopnosť zostať vo vzduchu na dve hodiny a dosiahnuť výšku 60 000 stôp. Premena Ryan Firebee na prieskumnú platformu viedla k vývoju série 147 FireFly a Lightning Bug, ktoré sa počas vietnamskej vojny intenzívne používali. Počas vrcholu studenej vojny sa americká armáda zamerala na tajnejšie špionážne lietadlo, pozoruhodný príklad je Mach 4 Lockheed D-21.

Pojem ozbrojených bezpilotných lietadiel (na rozdiel od riadených striel), ktoré sa používajú na bojové účely, sa až do 21^st storočia. Najvhodnejším kandidátom bol Predator RQ-1 vyrábaný spoločnosťou General Atomics. Predator RQ-1, ktorý bol prvýkrát testovaný a uvedený do prevádzky v roku 1994 ako dozorný robot, dokázal prekonať vzdialenosť 400 námorných míľ a mohol zostať vo vzduchu po dobu 14 hodín. Jeho najvýznamnejšou výhodou však bolo, že sa dalo ovládať zo vzdialenosti tisícov kilometrov prostredníctvom satelitného spojenia.

7. októbra 2001, vyzbrojený laserom navádzanými raketami Hellfire, dravec Predator zahájil vôbec prvý bojový útok diaľkovo pilotované lietadlo v Kandaháre v Afganistane v snahe neutralizovať podozrivého vodcu Talibanu, mullaha Mohammeda Omar. Zatiaľ čo misia nedokázala vytýčiť plánovaný cieľ, udalosť znamenala úsvit novej éry militarizovaných robotov.

Odvtedy sú bezpilotné bojové letecké prostriedky (UCAV), ako sú predátor a všeobecná atómová, väčšie a schopnejší Reaktor MQ-9 dokončil tisíce misií, niekedy s neúmyselnými následkami. Kým štatistika za rok 2016 zverejnená prezidentom Obamom odhalila, že od roku 2009 bolo podľa správy z roku 2014 v 473 štrajkoch pripísaných 2 372 až 2 581 úmrtí bojovníkov The Guardian, počet obetí v dôsledku civilných útokov bol v tom čase v susedstve 6 000 obyvateľov.

• Ackermann, Spencer. „Zacielených 41 mužov, ale 1 147 ľudí bolo zabitých: štrajky amerických drónov - fakty na zemi.“The Guardian, 24. novembra 2014
• Shane, Scott. „Štatistika štrajku odpovedá na pár otázok a zvyšuje počet.“The New York Times, 3. júla 2016
• Evans, Nicholas D. "Vojenské prístroje: Ako moderná technológia transformuje dnešné bojisko... a zajtra." Prentiss Hall, 2003