Komár De Havilland v druhej svetovej vojne

Dizajn komára de Havilland vznikol koncom tridsiatych rokov, keď spoločnosť de Havilland Aircraft Company začala pracovať na návrhu bombardéra pre Royal Air Force. Po veľkom úspechu pri navrhovaní vysokorýchlostných civilných lietadiel, ako sú napríklad kometa DH.88 a DH.91 Spoločnosť Albatross, ktorá bola postavená prevažne z drevených laminátov, sa spoločnosť de Havilland snažila zabezpečiť zmluvu od spoločnosti Air Ministerstvo. Použitie drevených laminátov v jeho lietadlách umožnilo spoločnosti De Havilland znížiť celkovú hmotnosť svojho lietadla a zároveň zjednodušiť konštrukciu.

V septembri 1936 ministerstvo letectva vydalo špecifikáciu P.13 / 36, ktorá požadovala stredný bombardér schopný dosiahnuť rýchlosť 275 km / h pri prenášaní užitočného zaťaženia 3 000 libier. vzdialenosť 3 000 míľ. De Havilland, ktorý sa už stal outsiderom kvôli použitiu celodrevnej konštrukcie, sa pôvodne pokúsil upraviť Albatros tak, aby vyhovoval požiadavkám ministerstva vzduchu. Toto úsilie sa darilo zle, pretože výkon prvého dizajnu, ktorý vlastnil šesť až osem zbraní a posádku troch mužov, sa pri štúdiu zle premietol. Návrhári, ktorých poháňali dvojité motory Rolls-Royce Merlin, začali hľadať spôsoby, ako zlepšiť výkon lietadla.

Zatiaľ čo výsledkom špecifikácie P.13 / 36 boli Avro Manchester a Vickers Warwick, viedli to k diskusiám, ktoré rozšírili myšlienku rýchleho, neozbrojeného bombardéra. Pochopený Geoffreyom de Havillandom sa snažil vyvinúť tento koncept na vytvorenie lietadla, ktorý by prekročil požiadavky P.13 / 36. Vráťme sa k projektu Albatross, tím z Havillandu, vedený Ronaldom E. Biskup, začal odstraňovať prvky z lietadla na zníženie hmotnosti a zvýšenie rýchlosti.

Tento prístup sa ukázal ako úspešný a dizajnéri si rýchlo uvedomili, že odstránením bombardovacieho celku obranná výzbroj bola jej rýchlosť na rovnakej úrovni ako bojovníci dňa, čo jej umožnilo prekonať nebezpečenstvo skôr ako bojovanie. Konečným výsledkom bolo lietadlo s označením DH.98, ktoré sa radikálne odlišovalo od lietadla Albatross. Malý bombardér poháňaný dvoma motormi Rolls-Royce Merlin, bol by schopný rýchlosti okolo 400 km / h s užitočným zaťažením 1 000 libier. Aby sa zvýšila flexibilita lietadla, konštrukčný tím umožnil montáž štyroch 20 mm kanónov v bombe, ktoré by vystrelili cez výbojné trubice pod nos.

Napriek plánovaným vysokým rýchlostiam a vynikajúcemu výkonu nového lietadla ministerstvo letectva zamietlo nový bombardér v októbri 1938, kvôli obavám o jeho drevené konštrukcie a nedostatok defenzívy vyzbrojení. Tím Bishop, ktorý nechcel opustiť dizajn, pokračoval v jeho vylepšovaní aj po vypuknutí choroby Druhá svetová vojna. Pri lobovaní za lietadlo sa de Havilland konečne podarilo získať zmluvu ministerstva letectva od vedúceho leteckej spoločnosti Maršal Sir Wilfrid Freeman za prototyp podľa špecifikácie B.1 / 40, ktorý bol napísaný na mieru pre DH.98.

Keď sa RAF rozšírila, aby vyhovovala vojnovým potrebám, spoločnosť mohla v marci 1940 konečne získať kontrakt na päťdesiat lietadiel. Ako sa práce na prototypoch posunuli vpred, program sa oneskoril v dôsledku Dunkirk Evakuácia. RAF po reštarte tiež požiadala de Havilland, aby vyvinul ťažké bojové a prieskumné varianty lietadla. 19. novembra 1940 bol dokončený prvý prototyp a o šesť dní neskôr bol uvedený do prevádzky.

Počas niekoľkých nasledujúcich mesiacov sa novo prezývaný Mosquito podrobil letovým testom v Boscombe Down a rýchlo zapôsobil na RAF. Prečnievať Supermarine Spitfire Mk. II, sa tiež ukázalo, že komár je schopný niesť náklad bomby štvornásobne väčší (4 000 libier), ako sa predpokladalo. Po tom, čo sa to dozvedeli, boli vykonané úpravy, aby sa zlepšil výkon Mosquita s vyššími záťažami.

Unikátna drevená konštrukcia Mosquita umožnila výrobu dielov v nábytkárskych továrňach po celej Británii a v USA Kanada. Na zostavenie trupu sú potrebné 3/8 "plachty Ecuadorean Balsawood vložená medzi listy kanadskej brezy bola vytvorená vo veľkých betónových formách. Každá forma držala polovicu trupu a po zaschnutí boli inštalované ovládacie vedenia a drôty a obe polovice boli zlepené a zoskrutkované. Na dokončenie tohto procesu bolo trup pokrytý povrchovou úpravou dotovanou Madapolam (tkaná bavlna). Konštrukcia krídel nasledovala podobný proces a na zníženie hmotnosti bolo použité minimálne množstvo kovu.

všeobecný

• dĺžka: 44 ft. 6 palcov.
• Rozpätie krídel: 54 ft. 2 palce.
• výška: 17 ft. 5 palcov
• Oblasť krídla: 454 štvorcových ft.
• Prázdna hmotnosť: 14 300 libier.
• Naložená hmotnosť: 18 000 libier.
• posádka: 2 (pilot, bombardér)

výkon

• Elektráreň: 2 × Rolls-Royce Merlin 76/77 kvapalinou chladený motor V12, 1 710 hp
• rozsah: 1300 míľ
• Maximálna rýchlosť: 415 mph
• stropné: 37 000 stôp.

vyzbrojení

• bomby: 4 000 libier.

Po nástupe do služby v roku 1941 bola všestrannosť moskytov okamžite využitá. Prvý útok bol uskutočnený variantom prieskumu fotografií 20. septembra 1941. O rok neskôr vykonali bombardéry Mosquito známy nálet na ústredie Gestapo v nórskom Osle, ktorý preukázal veľký dosah a rýchlosť lietadla. Ako súčasť velenia bombardérov si Mosquito rýchlo vybudovalo povesť, že dokáže úspešne vykonávať nebezpečné misie s minimálnymi stratami.

30. januára 1943 Mosquitos vykonal odvážny denný nálet na Berlín, čím znemožnil klamárovi Reichmarschallu Hermann Göringovi, ktorý takýto útok vyhlásil. Mosquitos tiež slúžil v Light Night Strike Force a náletil na vysokorýchlostné nočné misie, ktorých cieľom bolo odvrátiť nemeckú leteckú obranu od britských ťažkých bombových útokov. Nočný bojový variant Mosquita vstúpil do služby v polovici roku 1942 a bol vyzbrojený štyrmi 20 mm kanónmi v bruchu a štyrmi 0,30 kal. guľomety v nose. Nočný bojovník Mosquitos, ktorý zaútočil 30. mája 1942, za vojny zničil viac ako 600 nepriateľských lietadiel.

Nočné bojovníky proti komárom, vybavené radarmi, boli používané v celom európskom divadle. V roku 1943 boli ponaučenia získané na bojisku začlenené do variantu stíhacieho bombardéra. Vďaka štandardnej bojovej výzbroji Mosquito boli varianty FB schopné niesť 1 000 libier. bômb alebo rakiet. Vďaka frontám sa FB Mosquito preslávili tým, že boli schopné vykonať presné útoky, ako napríklad udreli na gestapo veliteľstvo v centre Kodane a prelievajúce múr väzenia Amiens, aby uľahčili únik francúzskeho odporu bojovníci.

Okrem svojich bojových úloh sa Mosquitos používali aj ako vysokorýchlostné prepravy. Komár, ktorý zostal v prevádzke po vojne, bol RAF používaný v rôznych úlohách až do roku 1956. Počas svojho desaťročného výrobného cyklu (1940 - 1950) bolo postavených 7 781 komárov, z ktorých bolo počas vojny postavených 6 710 osôb. Zatiaľ čo výroba bola sústredená v Británii, ďalšie časti a lietadlá boli vyrobené v Kanade a Kanade Austrália. Posledné bojové misie Mosquito sa uskutočnili v rámci operácií izraelských vzdušných síl počas Suezovej krízy v roku 1956. Mosquito prevádzkovali aj Spojené štáty (v malom počte) počas druhej svetovej vojny a Švédsko (1948-1953).