SB2C Helldiver - Špecifikácie:
všeobecný
- dĺžka: 36 ft. 9 palcov.
- Rozpätie krídel: 49 ft. 9 palcov.
- výška: 14 ft. 9 palcov.
- Oblasť krídla: 422 štvorcových ft.
- Prázdna hmotnosť: 10,114 libier.
- Naložená hmotnosť: 13,674 libier.
- posádka: 2
- Postavené číslo: 7,140
výkon
- Elektráreň: 1 × Wright R-2600 radiálny motor, 1 900 hp
- rozsah: 1200 míľ
- Maximálna rýchlosť: 294 mph
- stropné: 25 000 stôp
vyzbrojení
- zbrane: Krídla 2 × 20 mm (0,79 palca) v krídlach, 2 × 0,30 v guľomety M1919 Browning v zadnom kokpite.
- Bomby / Torpedo: Vnútorný priestor - 2 000 libier. bômb alebo 1 torpéda 13 Mark, Underwing Hard Points - 2 x 500 lb. bomby
SB2C Helldiver - Dizajn a vývoj:
V roku 1938 americká námorná kancelária pre letectvo (BuAer) rozposlala žiadosť o návrhy na bombardér novej generácie, ktorý by nahradil nový bombardér novej generácie. SBD Dauntless. Aj keď SBD ešte nezačal pracovať, BuAer hľadal lietadlo s väčšou rýchlosťou, doletom a užitočným zaťažením. Okrem toho mal byť poháňaný novým motorom Wright R-2600 Cyclone, vlastniť vnútornú bombu a mal by mať takú veľkosť, aby sa dve z týchto lietadiel zmestili na výťah nosnej plošiny. Zatiaľ čo šesť spoločností predložilo prihlášku, spoločnosť BuAer v máji 1939 vybrala ako víťaza návrh spoločnosti Curtiss.
Dizajn označený ako SB2C Helldiver sa okamžite začal prejavovať problémami. Skoré testovanie tunelom vo februári 1940 zistilo, že SB2C má nadmernú rýchlosť zastavenia a zlú pozdĺžnu stabilitu. Aj keď úsilie o stanovenie rýchlosti zastavenia zahŕňalo zväčšenie krídla, posledný problém predstavoval väčšie problémy a bol výsledkom žiadosti BuAera, aby boli dve lietadlá schopné nasadiť na výťah. To obmedzovalo dĺžku lietadla napriek tomu, že malo mať väčší výkon a väčší vnútorný objem ako jeho predchodca. Výsledkom týchto zvýšení bez nestability bola nestabilita.
Pretože lietadlo nebolo možné predĺžiť, bolo jediným riešením zväčšenie jeho vertikálneho chvosta, čo sa uskutočnilo dvakrát počas vývoja. Jeden prototyp bol skonštruovaný a prvý letel 18. decembra 1940. Postavené tradičným spôsobom, lietadlo malo semi-monocoque trup a dva-krídla, štyri sekcie. Počiatočná výzbroj pozostávala z dvoch .50 kal. guľomety namontované v kryte a tiež jedno v každom krídle. Toto bolo doplnené dvojicou .30 cal. guľomety na flexibilné uchytenie pre prevádzkovateľa rádia. Vnútorná bomba môže mať jednu 1000 lb. bomba, dve 500 lb. bomby alebo torpédo.
SB2C Helldiver - Problémy pretrvávajú:
Po počiatočnom lete zostali problémy s dizajnom, pretože sa zistili chyby v cyklónových motoroch a SB2C vykazoval nestabilitu pri vysokej rýchlosti. Po havárii vo februári pokračovalo letové testovanie pádom až do 21. decembra, keď pravé krídlo a stabilizátor rozdávali počas potápačskej skúšky. Havária účinne uzemnila typ šesť mesiacov, keď sa problémy riešili a postavilo prvé výrobné lietadlo. Keď prvý SB2C-1 letel 30. júna 1942, obsahoval množstvo zmien, ktoré zvýšili jeho hmotnosť o takmer 3 000 libier. a znížila svoju rýchlosť o 40 mph.
SB2C Helldiver - Nočné mory výroby:
Aj keď bol BuAer nespokojný s týmto poklesom výkonu, bol príliš zaviazaný programu sa vytiahnuť a bol nútený posunúť sa vpred. Čiastočne to bolo spôsobené skorším trvaním na tom, aby sa lietadlo sériovo vyrábalo tak, aby sa predvídali vojnové potreby. Výsledkom bolo, že Curtiss dostal objednávky na 4 000 lietadiel skôr, ako prvý typ lietal. S prvým výrobným lietadlom vychádzajúcim z ich továrne v Columbuse, OH, Curtiss našiel s SB2C sériu problémov. Tieto generovali toľko opráv, že bola vybudovaná druhá montážna linka, aby sa novo postavené lietadlo okamžite prispôsobilo najnovšiemu štandardu.
Po prechode cez tri modifikačné schémy nedokázal Curtiss začleniť všetky zmeny do hlavnej montážnej linky, kým nebolo postavených 600 SB2C. Okrem opráv, ďalšie zmeny v sérii SB2C zahŕňali odobratie 0,50 guľometov v krídlach (krycie pištole boli odstránené skôr) a nahradené 20 mm kanónom. Výroba série -1 sa skončila na jar 1944 prechodom na -3. Helldiver bol postavený vo variantoch s -5, pričom kľúčovými zmenami bolo použitie výkonnejšieho motora, štvorlistej vrtule a pridanie stojanov na krídla pre osem 5 palcov. rakety.
SB2C Helldiver - Prevádzková história:
Povesť SB2C bola známa skôr, ako typ začal prichádzať koncom roka 1943. Výsledkom bolo, že mnoho front-line jednotiek sa aktívne bránilo vzdať sa svojich SBD pre nové lietadlo. Vďaka svojej povesti a vzhľadu, Helldiver rýchlo získal prezývky Sdňa a Bsvrbenie 2nd Cdievča, Big-sledoval zvieraa spravodlivo zviera. Medzi problémami, ktoré posádky predložili v súvislosti s SB2C-1, bolo to, že bol nedostatočne napájaný, zle postavený, vlastnil chybný elektrický systém a vyžadoval rozsiahlu údržbu. Prvý nasadený na palube VB-17 USS Bunker Hill, typ vstúpil do boja 11. novembra 1943 počas náletov na Rabaul.
Až na jar 1944 začal Helldiver prichádzať vo väčšom počte. Vidieť boj v priebehu Bitka pri Filipínskom mori, typ mal zmiešané ukazovanie, koľko bolo nútených priekopov počas dlhého spiatočného letu po zotmení. Napriek tejto strate lietadla urýchlila príchod vylepšených SB2C-3. Keď sa SB2C stal hlavným potápačským bombardérom amerického námorníctva, videl akciu počas zvyšku konfliktov v Pacifiku vrátane Leyteský záliv, Iwo Jimaa Okinawa. Helldivers sa tiež zúčastnil útokov na japonskú pevninu.
Keď sa neskoršie varianty lietadla zlepšili, mnohí piloti začali mať zášť v úcte k SB2C, citujúc svoju schopnosť utrpieť ťažké škody a zostať vo vzduchu, jeho veľké užitočné zaťaženie a dlhší dosah. Napriek svojim prvotným problémom sa SB2C osvedčil ako účinné bojové lietadlo a pravdepodobne bol najlepším bombardovacím lietadlom amerického námorníctva. Tento typ bol tiež posledným navrhnutým pre americké námorníctvo, keďže činy koncom vojny to stále viac ukazujú bojovníci s bombami a raketami boli rovnako efektívni ako špecializované potápačské bombardéry a nevyžadovali vzduch nadradenosť. V nasledujúcich rokoch Druhá svetová vojna, bol Helldiver zachovaný ako hlavné útočné lietadlo amerického námorníctva a zdedil rolu bombardovania torpédo, ktorú predtým plnil Grumman TBF Avenger. Tento typ pokračoval v lietaní, až kým ho v roku 1949 nenahradil Skyraider Douglas A-1.
SB2C Helldiver - Ostatní používatelia:
Sledovanie úspechu Nemca Junkers Ju 87 Stuka počas prvých dní druhej svetovej vojny začal letecký zbor americkej armády hľadať bombardér. Skôr než hľadať nový dizajn, USAAC sa obrátil na existujúce typy, ktoré sa potom používali v námorníctve USA. Objednali si množstvo SBD pod označením A-24 Banshee a taktiež plánovali nákup veľkého počtu modifikovaných SB2C-1 pod názvom A-25 Shrike. V období od konca roku 1942 do začiatku roku 1944 bolo postavených 900 štrbín. Po prehodnotení svojich potrieb na základe boja v Európe tieto vzdušné sily našli tieto lietadlá neboli potrebné a mnohí sa vrátili späť k americkému námornému zboru, zatiaľ čo niektoré boli ponechané na sekundárne účely role.
Helldivera tiež preleteli Kráľovské námorníctvo, Francúzsko, Taliansko, Grécko, Portugalsko, Austrália a Thajsko. Francúzski a thajskí SB2C bojovali proti Viet Minhovi počas prvej indočínskej vojny, zatiaľ čo grécki Helldivers boli koncom štyridsiatych rokov minulého storočia zvyknutí útočiť na komunistických povstalcov. Posledným štátom, ktorý použil lietadlo, bolo Taliansko, ktoré v roku 1959 odišlo do dôchodku.
Vybrané zdroje
- Ace Pilot: SB2C Helldiver
- Vojenská továreň: SB2C Helldiver
- Warbird Alley: SB2C Helldiver