Prehľad problémov s dopravou v Číne

Čína nemala vždy problém s dopravou, ale v posledných niekoľkých desaťročiach Čína mestskí obyvatelia krajiny sa museli rýchlo urbanizovať a museli prispôsobiť svoje životy novému fenoménu: gridlock.

to je naozaj zlé. Možno ste už počuli o dopravnej zápche Čínskej národnej diaľnice 10 v správach z roku 2010; bola dlhá 100 kilometrov a trvala desať dní, zahŕňala tisíce automobilov. Avšak mimo mega-džemov je väčšina miest sužovaná každodennou premávkou, ktorá súperi s najhoršou špinou v západných mestách. A to aj napriek množstvu dostupné možnosti verejnej dopravya protimonopolná legislatíva v mnohých mestách, ktorá povoľuje (napríklad), aby autá mali párne a nepárne číslo tabuľky musia jazdiť v striedavé dni, takže iba polovica mestských áut sa môže kedykoľvek dostať na cestu Čas.

Čínske mestské dopravné zápchy sú, samozrejme, tiež dôležitým faktorom problémy so znečistením.

Existuje niekoľko dôvodov pre problémy s dopravným zápchou v Číne:

1. Rovnako ako väčšina starších miest na svete, veľa čínskych miest nebolo navrhnutých pre autá. Taktiež neboli navrhnuté tak, aby podporovali obrovské populácie, ktoré sa teraz môžu pochváliť (Beijingmá napríklad viac ako 20 miliónov ľudí). Výsledkom je, že v mnohých mestách nie sú cesty jednoducho dosť veľké.
2. Automobily sa považujú za symbol stavu. V Číne nie je kúpa automobilu často len o pohodlie, ani o tom, že by ste to dokázali môcť kúpte si auto, pretože sa vám páči úspešná kariéra. Veľa robotníkov v čínskych mestách, ktorí by inak boli s verejnou dopravou spokojní, kupujú autá v mene držania (a pôsobivých) Jonesov, a keď už raz GOT autá, cítia sa povinné ich používať.
3. Čínske cesty sú plné nových vodičov. Ešte pred desiatimi rokmi boli autá oveľa menej bežné, ako sú teraz, a ak sa vrátite o 20 rokov späť. Čína nerozbila dva milióny značiek vozidiel až okolo roku 2000, ale o desať rokov neskôr mala viac ako päť miliónov. To znamená, že významné percento ľudí jazdiacich po čínskych cestách má kedykoľvek skúsenosti iba s niekoľkými rokmi. Niekedy to vedie k pochybným rozhodnutiam o riadení vozidla a to môže spôsobiť škodu, keď tieto rozhodnutia vedú z jedného alebo druhého dôvodu k zablokovaným cestám.
4. Čínske vzdelanie vodičov nie je skvelé. Vzdelávacie školy vodičov často učia šoférovať len na uzavretých kurzoch, takže noví absolventi doslova idú na cestu prvýkrát, keď sa dostanú za volant. A kvôli korupcii v systéme niektorí noví vodiči nebrali vôbec žiadne triedy. V dôsledku toho má Čína veľa nehôd: jej miera úmrtnosti v doprave na 100 000 automobilov je 36, čo je viac ako dvojnásobok USA a niekoľkokrát viac ako európske krajiny ako Spojené kráľovstvo, Francúzsko, Nemecko a Španielsko (ktoré všetky majú sadzby) do 10).
5. Sú len príliš veľa ľudí. Aj pri vynikajúcom vzdelaní vodičov, širších cestách a menšom počte ľudí, ktorí si kupujú autá, by v mestách, ako je Peking, ktoré je hostiteľom viac ako dvadsiatich miliónov ľudí, stále existovali dopravné zápchy.

Vláda tvrdo pracovala na vytvorení verejná doprava infraštruktúra, ktorá tlačí na mestské cesty. Takmer každé veľké mesto v Číne buduje alebo rozširuje podzemný systém a ceny týchto systémov sú často dotované, aby boli mimoriadne lákavé. Pekinské metro napríklad stojí iba 3 RMB (0,45 USD k marcu 2019). Čínske mestá majú spravidla rozsiahle autobusové siete a autobusy jazdia prakticky všade, ako si viete predstaviť.

Vláda tiež pracovala na zlepšení cestovania na veľké vzdialenosti, výstavby nových letísk a vybudovania rozsiahlej siete letísk vysokorýchlostné vlaky navrhnuté tak, aby ľudí, ktorí idú rýchlejšie, a udržali ich mimo diaľnice.

Nakoniec, mestské vlády tiež prijali reštriktívne opatrenia na obmedzenie počtu automobilov na cestách, ako je napríklad nepárny Peking pravidlo, ktoré stanovuje, že na ceste v ktorýkoľvek daný deň môžu byť iba vozidlá s párnymi alebo nepárnymi značkami. náhradníci).

Vyhýbajú sa tomu, ako najlepšie dokážu. Ľudia, ktorí sa chcú dostať tam, kam idú rýchlo a spoľahlivo, vo všeobecnosti jazdia verejnou dopravou, ak cestujú v meste okolo dopravnej špičky. Jazda na bicykli je tiež bežným spôsobom, ako sa vyhnúť škľabu, ak mierite niekde blízko.

Ľudia majú tendenciu byť ústretoví, pokiaľ ide o realitu dopravnej špičky v Číne; napríklad taxíky často vyzdvihujú viac ako jedného cestujúceho naraz počas rušných hodín, aby zabezpečili, že nebudú tráviť hodiny sedením v premávke jediným cestovným. A čínske metro sa v dopravnej špičke zbalí spolu s cestujúcimi. Je to nepríjemné, ale ľudia to s tým spojili. Stráviť 30 minút cesty domov v nepohodlnom metre bijúcom autom strávenom 3 hodiny v trochu pohodlnejšom pravidelnom aute, aspoň pre väčšinu ľudí.