Admirál John Jellicoe v prvej svetovej vojne

John Jellicoe sa narodil 5. decembra 1859 a bol synom kapitána Johna H. Jellicoe z Royal Mail Steam Packet Company a jeho manželka Lucy H. Jellicoe. Jellicoe, pôvodne vzdelaný na Field House School v Rottingdeane, sa rozhodol v roku 1872 vykonávať kariéru v Royal Navy. Vymenoval kadeta, ktorý sa hlásil na cvičnú loď HMS Británia v Dartmouthe. Po dvoch rokoch námorného školenia, v ktorom skončil druhý vo svojej triede, bol Jellicoe zaručený ako sprostredkovateľ a pridelený do HMS s fregatou na paru Newcastle. Strávil tri roky na palube, Jellicoe pokračoval v učení sa jeho obchodu, ako fregata pôsobila v Atlantickom oceáne, Indii a západnom Tichomorí. Objednané na ironclad HMS Agincourt v júli 1877 videl službu v Stredomorí.

Nasledujúci rok Jellicoe zložil skúšku na poručíka umiestnením na tretie miesto zo 103 kandidátov. Objednal si domov, navštevoval Royal Naval College a získal vysoké známky. Po návrate do Stredozemného mora presunul na palubu vlajkovej lode Stredozemnej flotily HMS

V roku 1885 slúžil na palube plavby zamestnancom Fishera a potom mal na palube HMS krátke stanoviská. monarcha a HMS kolos pred návratom do vynikajúci nasledujúci rok na čele experimentálneho oddelenia. V roku 1889 sa stal asistentom riaditeľa námornej výzbroje, ktorú v tom čase zastával Fisher, a pomáhal pri získavaní dostatočných zbraní pre nové lode stavané pre flotilu. Po návrate na more v roku 1893 s hodnosťou veliteľa Jellicoe vyplával na palubu HMS Sans Pareil v Stredozemnom mori pred presunom na vlajkovú loď HMS flotily Victoria. 22. júna 1893 prežil Victoriasa potápa po tom, ako sa náhodou zrazil s HMS Camperdown. Zotavuje sa, Jellicoe slúžil na palube HMS Ramillies pred povýšením na kapitána v roku 1897.

Jellicoe, vymenovaný za člena rady admirality, sa stal aj kapitánom bitevnej lode HMS Centurion. Slúžil na Ďaleký východ a potom odišiel z lode, aby pôsobil ako vedúci štábu viceprezidenta Sira Edwarda Seymoura, keď vedúci medzinárodnej sily proti Pekingu počas Boxerské povstanie. 5. augusta bol počas bitky o Beicang ťažko zranený Jellicoe v ľavých pľúcach. Prekvapením svojich lekárov prežil a dostal menovanie za spoločníka Rádu Kúpele a za jeho udelenie bol Nemeckému rádu Červeného orla 2. triedy vykorisťuje. Po návrate do Británie v roku 1901 sa Jellicoe stal námorným asistentom tretieho námorného pána a kontrolórom námorníctva skôr, ako prevzal velenie HMS. káčer na severoamerickej a západoindickej stanici o dva roky neskôr.

V januári 1905 prišiel na pobrežie Jellicoe a pôsobil vo výbore, ktorý ho navrhol HMS Dreadnought. Keďže Fisher zastával funkciu First Sea Lord, bol Jellicoe vymenovaný za riaditeľa námornej výzbroje. Začatím revolučnej novej lode sa stal veliteľom kráľovského viktoriánskeho rádu. Povýšený na zadného admirála vo februári 1907, Jellicoe zaujal pozíciu druhého veliteľa atlantickej flotily. Na tomto poste na osemnásť mesiacov sa potom stal pánom tretieho mora. Podporujúc Fishera, Jellicoe usilovne tvrdil, že rozširuje flotilu bojových lodí Dreadnought Royal Royal Navy, ako aj obhajuje výstavbu bojových krížnikov. Po návrate na more v roku 1910 prevzal velenie atlantickej flotily a nasledujúci rok bol povýšený na viceadmirála. V roku 1912 bol Jellicoe vymenovaný za Pána Druhého mora zodpovedný za personál a výcvik.

Na tomto poste na dva roky potom Jellicoe odišiel v júli 1914, aby pôsobil ako druhý veliteľ domácej flotily za admirála Sira Georga Callaghana. Toto pridelenie bolo vykonané s očakávaním, že prevezme velenie flotily neskoro po páde Callaghanovho odchodu do dôchodku. Začiatkom roka prvá svetová vojna v auguste prvý lord admirality Winston Churchill odstránil staršieho Callaghana, povýšil Jellicoe na admirála a nariadil mu, aby prevzal velenie. Hnevaný zaobchádzaním s Callaghanom a znepokojený tým, že jeho odstránenie by viedlo k napätiu vo flotile, sa Jellicoe opakovane pokúsil odmietnuť povýšenie, ale bez úspechu. Na velenie novo premenovanej Veľkej flotily zdvihol svoju vlajku na palubu bojovej lode HMSIron Duke. Keďže bojové lode Veľkej flotily boli rozhodujúce z hľadiska ochrany Británie, velenia morí a udržiavania blokádu Nemecka, Churchill poznamenal, že Jellicoe bol "jediný muž na oboch stranách, ktorý mohol prehrať vojnu v popoludnie."

Zatiaľ čo veľká časť flotily sa postavila na základni Scapa Flow v Orkneys, réžil Jellicoe Viceadmirál David Beatty1. peruť bojových lietadiel, ktorá zostane ďalej na juh. Koncom augusta nariadil kritické posilnenie, aby pomohol uzavrieť víťazstvo v bitke pri Heligoland Bight a ten december nasmeroval sily, aby sa pokúsili chytiť Zadný admirál Franz von HipperBojovníci po nich napadol SCarborough, Hartlepool a Whitby. Po víťazstve Beattyho na Dogger Bank v januári 1915 začal Jellicoe čakať na stretnutie s bojovými loďami námornej flotily viceadmirála Reinharda Scheera. Konečne sa to stalo na konci mája 1916, keď stret medzi bitkami Beatty a von Hipperovými bitky viedol flotily k stretnutiu Bitka pri Jutsku. Najväčší a jediný veľký konflikt medzi bojovými loďami dreadnought v histórii sa bitka ukázala ako nepresvedčivá.

Hoci Jellicoe konal solídne a nedopustil sa veľkých chýb, britská verejnosť bola sklamaná z toho, že nezískala víťazstvo na stupnici Trafalgar. Napriek tomu sa Jutland ukázal ako strategické víťazstvo pre Britov, pretože nemecké úsilie nedokázalo prelomiť blokádu alebo výrazne znížiť numerickú výhodu kráľovského námorníctva v hlavných lodiach. Výsledok okrem toho viedol k tomu, že flotila na otvorenom mori zostala v prístave po zvyšok vojny, keďže námorná loď Kaiserliche presunula svoje zameranie na ponorkové vojny. V novembri Jellicoe obrátil Veľkú flotilu na Beatty a odcestoval na juh, aby prevzal post Prvého mora. Vysoký profesionálny dôstojník Royal Navy v tejto pozícii videl, že jeho úlohou je rýchlo bojovať proti návratu Nemecka k neobmedzenému ponorkovému boju vo februári 1917.

Pri posudzovaní situácie Jellicoe a admirality spočiatku odmietli prijať systém konvojov pre obchodné lode v Atlantiku kvôli nedostatku vhodných sprievodných plavidiel a obavám, ktoré by námorní obchodníci nemohli udržať station. Štúdie, ktoré na jar naštartovali tieto obavy, a spoločnosť Jellicoe schválili plány na systém konvojov 27. apríla. Ako rok postupoval, stal sa unaveným a pesimistickým a upadol do popredia premiéra Davida Lloyda Georga. To sa zhoršilo nedostatkom politických schopností a dôvtipov. Aj keď Lloyd George chcel v lete odstrániť Jellicoe, politickým dôvodom sa tomu zabránilo a na jeseň sa akcia ďalej odložila kvôli potrebe podpory Talianska po Bitka o Caporetto. Napokon, na Štedrý deň, prvý pán admirality Sir Eric Campbell Geddes prepustil Jellicoe. Táto akcia rozzúrila Jellicoeho spolubojovníkov, ktorých všetci hrozili rezignáciou. Hovoril o tejto akcii Jellicoe, on opustil svoj post.

7. marca 1918 bol Jellicoe povýšený na šerifa ako Viscount Jellicoe z Scapa Flow. Hoci on bol navrhnutý ako spojenecký najvyšší námorný veliteľ v Stredomorí neskôr na jar, nič prišlo, pretože miesto nebolo vytvorené. Po skončení vojny dostal Jellicoe povýšenie na admirála flotily 3. apríla 1919. Vo veľkej miere cestoval a pomáhal Kanade, Austrálii a Novému Zélandu pri rozvíjaní ich námorníctva a správne identifikoval Japonsko ako budúcu hrozbu. V septembri 1920 bol menovaný generálnym guvernérom Nového Zélandu. Jellicoe túto funkciu zastával štyri roky. Po návrate do Británie bol v roku 1925 ďalej vytvorený grófom Jellicoe a Viscount Brocas z Southamptonu. Od roku 1928 do roku 1932 pôsobil ako prezident Kráľovskej britskej légie. Jellicoe zomrel 20. novembra 1935 na zápal pľúc. Jeho pozostatky boli pochované v katedrále sv. Pavla v Londýne neďaleko zvyškov Viceadmirál Lord Horatio Nelson.

• BBC: John Jellicoe
• Prvá svetová vojna: John Jellicoe
• História vojny: John Jellicoe