Brooklynský most bol vždy ikonou. Keď sa začiatkom 70. rokov 20. storočia začali rozrastať jeho mohutné kamenné veže, začali fotografi a ilustrátori dokumentovať to, čo sa v tomto období považovalo za najodvážnejší a najúžasnejší inžiniersky výkon.
Skeptické noviny sa v priebehu rokov výstavby otvorene pýtali, či bol tento projekt kolosálny blázon. Napriek tomu bola verejnosť vždy fascinovaná rozsahom projektu, odvahou a odhodlaním mužov, ktorí ho stavali, a nádherným pohľadom na kameň a oceľ vysoko nad východnou riekou.
Nižšie sú uvedené niektoré ohromujúce historické obrazy vytvorené počas výstavby slávneho Brooklynského mosta.
John Augustus Roebling, dizajnér Brooklynského mosta
Brilantný inžinier nežil, aby nevidel most, ktorý navrhol.
John Augustus Roebling bol dobre vzdelaný prisťahovalec z Nemecka, ktorý si už získal povesť vynikajúci staviteľ mostov pred tým, ako sa vysporiadal s tým, čo malo byť jeho majstrovským dielom, ktoré nazval Veľký východ Riekový most.
Pri prieskume umiestnenia Brooklynskej veže v lete roku 1869 boli jeho prsty rozdrvené pri podivnej nehode na trajektovom móle. Roebling, vždy filozofický a autokratický, ignoroval rady niekoľkých lekárov a predpisoval svoje vlastné lieky, ktoré nefungovali dobre. Krátko na to zomrel na tetanus.
Úloha skutočne postaviť most spadol na Roeblingovho syna, Plukovník Washington Roebling, ktorý počas občianskej vojny postavil visuté mosty a slúžil ako dôstojník v armáde Únie. Washington Roebling by neúnavne pracoval na mostnom projekte 14 rokov a sám ho pri práci takmer zabil.
Muži pracovali pod východnou riekou v hrozných podmienkach
Vykopávanie v atmosfére stlačeného vzduchu bolo ťažké a nebezpečné.
Veže Brooklynského mosta boli postavené na vrchole kesónov, čo boli veľké drevené bedne bez dna. Boli odtiahnutí na svoje miesto a potopené na dne rieky. Stlačený vzduch sa potom čerpal do komôr, aby nedochádzalo k vniknutiu vody, a muži vo vnútri sa kopali preč od bahna a podložia na dne rieky.
Keď boli kamenné veže postavené na vrchole kesónov, muži pod nimi, prezývaní „bravčové piesky“, kopali stále hlbšie. Nakoniec dosiahli pevné podložie, kopanie sa zastavilo a kesóny boli plné betónu, čím sa stali základom mosta.
Dnes Brooklyn caisson sedí 44 metrov pod vodou. Kesón na strane Manhattanu musel byť vykopaný hlbšie a je 78 metrov pod vodou.
Práca vo vnútri kesonu bola nesmierne náročná. Atmosféra bola vždy zahmlená a keďže kesonovské práce prebiehali skôr, ako Edison zdokonalil elektrické svetlo, jediné osvetlenie zabezpečovali plynové lampy, čo znamená, že kesóny boli slabo osvetlené.
Pieskové ošípané museli prejsť sériou vzduchových uzáverov, aby vstúpili do komory, kde pracovali, a najväčšie nebezpečenstvo bolo prísť príliš rýchlo na povrch. Opustenie atmosféry stlačeného vzduchu by mohlo spôsobiť ochromujúce ochorenie nazývané „kesonová choroba“. Dnes to nazývame „zákruty“ oceánski potápači, ktorí prídu na povrch príliš rýchlo a zažívajú oslabujúci stav, že v nich sa tvoria bublinky dusíka krvného riečišťa.
Washington Roebling často vstúpil do kesonu, aby dohliadal na prácu, a jedného dňa na jar 1872 prišiel príliš rýchlo na povrch a bol neschopný. Na chvíľu sa uzdravil, ale choroba ho naďalej postihla a do konca roku 1872 už nemohol navštíviť miesto mosta.
Vždy existovali otázky o tom, ako vážne bolo Roeblingovo zdravie narušené jeho skúsenosťami s caissonom. A počas nasledujúceho desaťročia výstavby zostal vo svojom dome v Brooklyne a pozoroval priebeh mosta ďalekohľadom. Jeho manželka Emily Roeblingová sa trénovala ako inžinierka a každý deň doručovala správy svojho manžela na miesto premostenia.
Veže mosta
Obrovské kamenné veže stáli vysoko nad samostatnými mestami New York a Brooklyn.
Stavba Brooklynského mosta sa začala v nedohľadne, dole v drevených kesónoch, obrovských škatuliach bez dna, v ktorých sa muži vykopali pri dne rieky. Keď sa kesony hlboko vkĺzli do skalného podložia v New Yorku, na nich boli postavené mohutné kamenné veže.
Po dokončení stúpali veže takmer 300 stôp nad vodou rieky East. V čase pred mrakodrapmi, keď väčšina budov v New Yorku boli dva alebo tri príbehy, to bolo jednoducho ohromujúce.
Na fotografii hore stojí robotníci pri stavbe na jednej z veží. Masívny rezaný kameň bol ťahaný na člnoch k miestu mosta a pracovníci zdvíhali bloky do polohy pomocou masívnych drevených žeriavov. Zaujímavým aspektom konštrukcie mosta je to, že zatiaľ čo hotový most by používal nové materiály vrátane oceľových nosníkov a drôteného lana boli veže postavené pomocou technológie, ktorá existovala storočia.
Lávka bola zavedená začiatkom roku 1877 pre použitie mostníkov, ale odvážni ľudia, ktorí získali zvláštne povolenie, mohli prejsť.
Predtým, ako lávka existovala, jeden istý muž vyrobil prvý prechod mosta. Hlavný mechanik mosta, E. F. Farrington, jazdil z Brooklynu na Manhattan, vysoko nad riekou, na zariadení pripomínajúcom hojdačka na ihrisku.
Dočasná lávka Brooklynského mosta fascinovala verejnosť
Ilustrované časopisy publikovali vyobrazenia dočasnej lávky na Brooklynskom moste a verejnosť bola strhovaná.
Myšlienka, že ľudia by mohli mostom prekonať východnú rieku, sa na prvý pohľad zdala zmätená, čo môže zodpovedať za dôvod, prečo úzka dočasná lávka navinutá medzi vežami bola pre fasádu taká fascinujúca verejnosť.
Tento článok v časopise začína:
Prvýkrát v histórii sveta most teraz pokrýva východnú rieku. Mestá New York a Brooklyn sú prepojené; a hoci spojenie je iba úzke, stále je možné, aby ktorýkoľvek odvážny smrteľník bezpečne prešiel z pobrežia na pobrežie.
Vstúpil na dočasnú lávku Brooklynského mosta, ktorý si vzal nervy
Dočasná lávka navinutá medzi vežami Brooklynského mosta nebola plachá.
Počas výstavby bola medzi vežami Brooklynského mosta navinutá dočasná lávka z lana a drevených dosiek. Chodník by sa húpal vo vetre a keďže bol viac ako 250 stôp nad víriacimi vodami východnej rieky, bolo potrebné prejsť značným nervom.
Napriek zjavnému nebezpečenstvu sa mnoho ľudí rozhodlo riskovať, aby mohli povedať, že boli medzi prvými, ktorí kráčali vysoko nad riekou.
V tomto stereograph, dosky v popredí sú prvým krokom na lávku. Fotografia by bola dramatickejšia alebo dokonca hroznejšia, ak by sa na ňu pozeralo pomocou stereoskopu.
Gigantické štruktúry kotvenia držali štyri masívne visiace káble
Mostu dal obrovskú pevnosť štyri závesné káble vyrobené z ťažkých drôtov, ktoré sa spolu točili a ukotvili na oboch koncoch.
Tento obrázok kotvenia mosta v Brooklyne ukazuje, ako sa držali konce štyroch masívnych visiacich káblov. Oceľové laná držali obrovské liatinové reťaze a celé ukotvenie bolo nakoniec zapuzdrené do murovaných štruktúr, samy osebe, obrovské budovy.
Konštrukcie kotvových úchytiek a prístupové vozovky sa všeobecne prehliadajú, ale keby existovali oddelene od mosta, boli by pozoruhodné svojou veľkou veľkosťou. Obchodníci na Manhattane a v Brooklyne si prenajímali veľké miestnosti pod prístupovými cestami ako sklady.
Manhattanský prístup bol 1 562 stôp a Brooklynský prístup, ktorý začal z vyššej krajiny, bol 971 stôp.
Na porovnanie, stredové rozpätie je široké 1 595 stôp. Počítaním prístupov, „rozpätia rieky“ a „rozpätia pevniny“ je celková dĺžka mosta 5,989 stôp alebo viac ako míle.
Konštrukcia káblov na Brooklynskom moste bola presná a nebezpečná
Káble na Brooklynskom moste museli byť stočené vysoko do vzduchu a práca bola náročná a bola vystavená počasiu.
Štyri závesné káble na Brooklynskom moste museli byť stočené z drôtu, čo znamená, že muži pracovali stovky metrov nad riekou. Diváci ich prirovnávali k pavúkom, ktoré pradili vysoko vo vzduchu. Na nájdenie mužov, ktorí by mohli pracovať v kábloch, najala mostnícka spoločnosť námorníkov, ktorí boli zvyknutí byť vo vysokej výstroji plachetníc.
Rozvádzanie drôtov pre hlavné závesné káble sa začalo v lete roku 1877 a dokončenie trvalo rok a pol. Medzi jednotlivými kotvovými úchytkami by sa zariadenie pohybovalo tam a späť a drôt umiestnil do káblov. Na jednom mieste boli všetky štyri káble narazené a most sa podobal gigantickému spriadaciemu stroju.
Muži v drevených „kočíkoch“ by nakoniec cestovali po kábloch a zviazali ich k sebe. Okrem náročných podmienok bola práca náročná, pretože sila celého mosta závisela na tom, aby boli káble stáčané podľa presných špecifikácií.
O korupcii v okolí mosta sa vždy hovorilo a v jednom okamihu sa zistilo, že zatienený dodávateľ J. Lloyd Haigh predával premostený drôt mostníckej spoločnosti. Keď sa objavil Haighov podvod, časť jeho drôtu sa točila do káblov, kde zostáva dodnes. Neexistoval spôsob, ako odstrániť zlý drôt, a Washington Roebling kompenzoval akýkoľvek nedostatok pridaním 150 ďalších drôtov do každého kábla.
Otvorenie Brooklynského mosta bolo obdobím veľkej oslavy
Dokončenie a otvorenie mosta sa považovalo za udalosť historického rozsahu.
Tento romantický obraz jedného z ilustrovaných novín v New Yorku ukazuje symboly dvoch samostatných miest New Yorku a Brooklynu, ktoré sa navzájom pozdravujú cez novo otvorený most.
V deň skutočného otvorenia 24. mája 1883 delegácia zahŕňajúca starostu New Yorku a prezidenta Spojených štátov Chester A. Arthur kráčal od konca mosta v New Yorku k Brooklynskej veži, kde ich privítala delegácia vedená Brooklynským starostom Sethom Lowom.
Pod mostom prešli lode amerického námorníctva námorníkmi a kanóny v neďalekom Brooklynskom námornom dvore znelo pozdravom. Toho večera sledovalo nespočetné množstvo divákov z obidvoch strán rieky, keď obrovský ohňostroj osvetľoval oblohu.
Litografia mosta Veľkej východnej rieky
Novo otvorený Brooklynský most bol zázrakom jeho času a jeho ilustrácie boli populárne u verejnosti.
Táto prepracovaná farebná litografia mosta sa volá „Most Veľkej východnej rieky“. Keď most prvý otvorené, to bolo známe ako to, a tiež jednoducho ako "Veľký most." Nakoniec sa volá Brooklynský most prilepené.
Prechádzky po chodníku pre chodcov v Brooklyne
Keď sa most prvýkrát otvoril, existovali cesty (jedna v každom smere) pre koňovú a kočiarovú dopravu a železničné trate, ktoré viedli dochádzajúce tam a späť medzi terminálmi na oboch koncoch. Nad vozovkou a železničnými dráhami bol zvýšený chodník pre chodcov.
Chodník bol vlastne miestom veľkej tragédie týždeň až deň po otvorení mosta.
30. mája 1883 bol Deň dekorácie (predchodca Pamätného dňa). Prázdninové davy sa hrali k mostu, pretože umožňovali nádherný výhľad, ktorý bol najvyšším bodom v ktoromkoľvek meste. Dav sa veľmi pevne zabalil blízko mosta v New Yorku a vypukla panika. Ľudia začali kričať, že sa most zrúti a dav rekreačných potešiteľov bol otlačený a dvanásť ľudí bolo pošliapaných k smrti. Mnoho ďalších bolo zranených.
Mostu, samozrejme, nehrozilo zrútenie. Aby to dokázal, vynikajúci showman Phineas T. Barnum viedol sprievod 21 slonov vrátane slávneho Jumbo cez most o rok neskôr, v máji 1884. Barnum označil most za veľmi silný.
V priebehu rokov bol most modernizovaný tak, aby vyhovoval automobilom, a železničné koľaje boli odstránené koncom štyridsiatych rokov. Chodník pre chodcov stále existuje a zostáva obľúbeným cieľom turistov, pozorovateľov a fotografov.
A chodník mosta je samozrejme stále celkom funkčný. Ikonické spravodajské fotografie boli urobené 11. septembra 2001, keď tisíce ľudí použili chodník na útek z dolného Manhattanu, keď za nimi horeli svetové obchodné centrá.
Úspech Veľkého mosta z neho urobil populárny obraz v reklamách
Táto reklama pre spoločnosť na šijacie stroje poukazuje na popularitu novo otvoreného Brooklynského mosta.
Počas dlhých rokov výstavby mnohí pozorovatelia zosmiešňovali Brooklynský most ako hlúposť. Veže mosta boli pôsobivé pamiatky, ale niektorí cyniki poznamenali, že napriek peniazom a práci, ktoré idú do V rámci projektu získali všetky mestá New York a Brooklyn kamenné veže so zamotanými drôty ne.
V deň otvorenia 24. mája 1883 sa všetko zmenilo. Most bol okamžitým úspechom a ľudia prepadli, aby kráčali cez neho, alebo si ho len prezerali v jeho hotovej podobe.
Odhadovalo sa, že prvý deň, keď bol otvorený pre verejnosť, prešlo cez most viac ako 150 000 ľudí.
Most sa stal populárnym obrazom, ktorý sa mal použiť v reklame, pretože bol symbolom vecí, ktoré ľudia rešpektovali a boli v ňom drahí 19. storočie: vynikajúce inžinierstvo, mechanická sila a vytrvalá oddanosť prekonávaniu prekážok a získaniu zamestnania hotový.
Táto litografická reklama spoločnosti šijacích strojov hrdo predstavovala Brooklynský most. Spoločnosť skutočne nemala žiadne spojenie so samotným mostom, ale prirodzene sa chcela spojiť s mechanickým zázrakom prekračujúcim východnú rieku.